        La 200 Miglia di Daytona di quest'anno &egrave; stata un'edizione storica, con Josh Herrin in grado di vincere la corsa americana per eccellenza per il terzo anno consecutivo (ve l'abbiamo raccontata qui). Tuttavia, sono stati molteplici i motivi d'interesse del fine settimana vissuto dal MotoAmerica sul circuito della Florida, tra i quali spicca una moto unica nel suo genere, nel senso letterale del termine.  Ana Carrasco pronta a debuttare in SSP: "Un sogno che si avvera" Il debutto a sorpresa della ARCH S2-R  Stiamo parlando della ARCH S2-R, moto della Casa di Keanu Reeves che ha debuttato a sorpresa nella classe Super Hooligan riservata alle naked (e in questo weekend dominata dalle Harley-Davidson Pan America). &ldquo;A sorpresa&rdquo; in quanto si tratta di un vero e proprio prototipo unico svelato per la prima volta soltanto quando Corey Alexander &egrave; sceso in pista per la prima sessione di prove libere, suscitando ovviamente grande interesse da parte dell'intero paddock e degli appassionati. Si tratta di un modello progettato e costruito dalla stessa ARCH in collaborazione con Suter Racing, con quest'ultimo che ha sviluppato sia il forcellone che il motore bicilindrico a V. A stupire &egrave; l'assenza del radiatore (&egrave; presente soltanto quello dell'olio), mentre le sopensioni sono Ohlins, i freni Brembo e lo scarico Akrapovic. Non sono ancora stati resi noti dati tecnici dettagliati come peso e potenza, ma quel che &egrave; certo &egrave; che si tratta di una buona base di partenza visto che Alexander &egrave; riuscito ad ottenere un settimo posto in gara e prender&agrave; parte all'intera stagione. E nel frattempo, si sapr&agrave; certamente qualcosa in pi&ugrave; sulla versione per l'utilizzo stradale.        

Nel weekend della 200 Miglia di Daytona, il marchio di Keanu Reeves &egrave; sceso in pista con un prototipo decisamente interessante e (per ora) letteralmente unico

Debutto “in incognito”: ecco la nuova ARCH 2S-R Super Hooligan

        17:59 Bandiera a scacchi  Si conclude la prima giornata di test sul circuito dell'Algarve, Portimao. Ecco la classifica dei tempi:   17:49 Portimao 2025, Bassani sta faticando nel pomeriggio Axel e la Bimota non riescono a fare meglio della settima piazza (1:41.479)  17:48 SBK Test, Toprak Razgatlioglu torna primo! Il gran tempo (1:40.650) fatto segnare dal turco gli permette di riprendersi la leadership della classifica a poco pi&ugrave; di dieci minuti dal termine  17:46 15 minuti alla bandiera a scacchi, la classifica aggiornata   17:45 SBK Portimao 2025, Gerloff terzo Il #31 della Kawasaki segna il miglior personale in 1:41.164, che gli permette di prendersi la terza casella  17:37 Test SBK, ancora Gardner, per scendere sotto l'1:41 Remy &egrave; il primo a far segnare un tempo di 1:40.749, lo segue per&ograve; Toprak che non si arrende (1:40.819)  17:31 SBK 2025 test, il "guanto speciale" di Razgatlioglu Come sappiamo Toprak &egrave; in pista seppur infortunato al dito della mano destra. E per questo motivo ha adottato una soluzione che non gli recasse ulteriore fastidio   17:30 Mezz'ora alla bandiera a scacchi  17:26 Portimao test, Petrucci e Vierge in top 3 Incredibile il tempo dei due piloti, rispettivamente l'italiano si prende la terza posizione in 1:41.295, Xavi 2&deg; invece sulla Honda (1:41.295)  17:23 SBK Test 2025, ottimo ritmo di Van der Mark E' quarto l'alfiere del team Rokit BMW che segna un miglior passaggio davanti la fotocellula del traguardo in 1:41.732   17:21 Bandiera verde   17:19 Bandiera gialla in curva 7  Alvaro Bautista, il due volte campione del WorldSBK, &egrave; scivolato, ma &egrave; riuscito a riportare la moto ai box  17:09 SBK 2025, si migliora Bulega Anche il pilota Aruba.it - Ducati segna un gran passaggio (1:41.624) e si mette alle spalle del turco a soli +0.445  17:08 Razgatlioglu non ci sta, si riprende la testa della classifica Con 1:41.179 riconquista il gradino pi&ugrave; alto, quello del leader di giornata  17:00 1 ora al termine, la classifica aggiornata dei test SBK 2025 a Portimao   16:59 Test Portimao, incredibile Gardner, diventa il leader! Il pilota GYTR Yamaha si prende di prepotenza la prima posizione spodestando Razgatlioglu e la sua BMW Rokit. Remy segna un passaggio in 1:41.762, regolando il turco alle sue spalle a +0.087  16:55 Intanto in Indonesia, Pecco e Bezzecchi in pista sul tracciato di Mandalika: che sfida!   16:54 SBK 2025, rientra in pista Razgatlioglu Con Alex Lowes sempre pi&ugrave; vicino Toprak prova ad abbassare ulteriormente il suo tempo  16:51 Bandiera Verde  La situazione torna sicura in pista  16:45 BANDIERA ROSSA   16:43 SBK Test, Alex Lowes si riprende il 2&deg; posto Dopo che Bulega glielo aveva soffiato il pilota Bimota riconquista di nuovo la seconda piazza con un tempo di 1:42.010  16:40 1 ora e 20 minuti alla bandiera a scacchi  16:35 Portimao test, la BMW con il numero 1  Broken finger? What broken finger?  The #1 @toprak_tr54 is absolutely flying&mdash;fastest so far (with a bonus stoppie )#WorldSBK pic.twitter.com/IVRtSyHiOu &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) January 28, 2025        16:30 SBK 2025 Test, Locatelli e la Yamaha L'italiano &egrave; entrato in pista solo nel primo pomeriggio e a poco pi&ugrave; di un'oretta dal termine della prima giornata di test si trova sesto con un miglior passaggio in 1:42.543  16:16 Test Superbike Portimao, Razgatlioglu l'unico sotto 1:42 Il fenomeno della BMW Rokit &egrave; il solo pilota in pista ad aver fatto segnare un tempo di due decimi sotto quel muro, ovvero 1:41.849  16:10 SBK 2025, si migliora Petrucci Danilo sale in 15esima posizione con il tempo di 1:43.410   15:56 Test Portimao, Montella arretrato, solo 21esimo Yari &egrave; in P21, il suo miglior giro finora &egrave; arrivato all'11&deg; passaggio, registrando un 1:45.332  15:52 SBK Portimao, ecco Bulega! Nicol&ograve; segna il secondo miglior tempo 1:42.182, davanti ha solo Razgatlioglu a +0.333  15:43 Aspettando i test MotoGP a Sepang: tutto quello che c'&egrave; da sapere, orari e info Dal 31 gennaio al 2 febbraio comincer&agrave; l&rsquo;azione sulla pista di Sepang. A girare non ci saranno ancora tutti i piloti della MotoGP, ma solo alcune categorie QUI L'ARTICOLO NEL DETTAGLIO  15:39 Alex Lowes in seconda casella ai test SBK Il pilota Bimota si migliora e entra in top 3 (1:42.880)   15:34 Test 2025, gran tempo di Rea, ora 4&deg; Johnny segna un ottimo passaggio in 1:42.880, mettendosi alle spalle piloti come Sam Lowes e Bassani  15:30 SBK 2025, aggiornamento classifica tempi Portimao - mancano poco pi&ugrave; di due ore al termine della prima giornata in pista. Ecco come si presenta la situazione in base ai tempi&nbsp;   15:26 Portimao SBK 2025, faticano Rea e Petrucci Fuori dalle prime dieci posizione il britannico che arranca quest'oggi in sella alla Yamaha. Come lui anche Danilo che non riesce a fare meglio della quindicesima casella  15:24 Sabotaggio in Bimota! Un simpatico Toprak Razgatlioglu scherza con il team avversario mentre "scaldano" la moto   Unseen from Portimao: @toprak_tr54 clearly trying to sabotage the @bimotabyKRT project #WorldSBK pic.twitter.com/MD4iCnvzNC &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) January 28, 2025     15:21 SBK Test, si migliora Bautista 4&deg; Alvaro scende in pista con buone intezioni e dopo il settimo posto conquistato poco fa si prende la quarta posizione segnando un tempo di 1:43.259  15:20 Test SBK, Bulega si prende la sesta posizione Con un tempo di 1:43.337 il pilota Aruba.it Racing - Ducati, a +1.003 dal leader, si mette alle spalle di Van der Mark, ad un passo dalla top 5.  15:15 2 ore e 45 minuti alla bandiera a scacchi   15:10 SBK 2025, un ritorno di fuoco per Toprak "El Turco" mette tutti alle spalle nel giorno del suo ritorno. E anche con il dito rotto riesce ad imporre il suo ritmo  The #1 is now the fastest so far What a comeback @toprak_tr54 #WorldSBK pic.twitter.com/bXFj9296md &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) January 28, 2025     15:08 Torna normale la situazione in pista   15:07 Bandiera gialla in curva 13   15:05 Portimao test, Dominique Aegerter segna la v.max pi&ugrave; elevata Lo svizzero passa davanti alla fotocellula con una velocit&agrave; di punta di 306.8 Km/h, come lui anche Lowes (Marc VDS)   14:59 SBK 2025, Alvaro Bautista: obiettivo migliorarsi Lo spagnolo &egrave; uno dei 18 piloti attualmente in pista. Ha fatto segnare un best lap in 1:43.983 che gli ha permesso di accaparrarsi la settima posizione  14:55 Test Portimao 2025, entra in pista anche Lecuona Il pilota Honda torna in sella dopo aver saltatato i precendenti test di Jerez De La Frontera   @LecuonaIker is back on the track after suffering a broken rib in the offseason! #WorldSBK pic.twitter.com/xFXKDIuLXB &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) January 28, 2025     14:52 SBK, Gardner in top 3 &nbsp;Remy (GYTR GRT) porta la Yamaha al terzo posto con un tempo di 1:43.656   14:48 Torna normale la situazione in pista  Bandiera verde  14:45 Bandiera rossa   14:30 Test SBK, Sam Lowes sesto Il pilota Bimota by Kawasaki Racing entra in top 10 segnando un miglior passaggio in 1:45.271   14:28 SBK 2025, suona la carica Razgatlioglu Il turco alla sua prima apparizione in questa pre-season sebra essere sempre in gran forma, e non &egrave; affato ostacolato dall'infortunio al dito. Segna un best lap in 1:43.067, regolando cos&igrave; Bassani secondo  14:26 Test 2025, entra nel vivo la giornata a Portimao Subito dopo pranzo &egrave; affollata la pista, sono tutti a girare tra i cordoli  13:09 SBK, tutti ai box a Portimao &Egrave; stata una mattinata tranquilla a Portimao, con il collaudatore Bimota Xavi Fores in testa ai tempi davanti ad Axel Bassani sulla KB998. Speriamo che questo pomeriggio sia pi&ugrave; emozionante  12:56 Portimao, Razgatlioglu di nuovo in pista Toprak &egrave; tornato tra i cordoli con una seconda BMW con diverso setup  12:54 SBK Test 2025, Xavi Fores primo sulla Bimota Lo spagnolo ha fatto segnare un 1:57.273 e ora &egrave; in testa davanti a Bassani  12:50 Portimao SBK, aggiornamento classifica Attualmente i primi tre sono Axel Bassani (1:57.524), Tarran Mackenzie (1:57.837) e Xavi Fores (1:58.426).  12:48 Test Portimao, la situazione LIVE Alcuni piloti sono saliti in moto, altri aspettano le migliori condizioni&nbsp; della pista  Waiting for the track to dry... but at least the vibes are top-tier ?#WorldSBK pic.twitter.com/bGC2bLRzBZ &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) January 28, 2025     12:47 SBK, semplice giro di ricognizione per Razgatlioglu Toprak &egrave; sceso in pista solo per controllare che tutto sia in ordine per, probabilmente, tornare tra i cordoli tra poco  12:43 Test 2025, ottimo tempo di Mackenzie, secondo Il pilota Petronas Mie Honda Racing segna un tempo di 1:57.837 che gli permette di prendersi la seconda casella  12:40 SBK Test, fuori dai box Toprak Razgatlioglu Torna nel suo habitat naturale il turco campione del mondo 2024, scende in pista ora in questi test a Portimao  12:38 Novit&agrave; SBK 2025, in pista anche la Yamaha R9 Scenderanno tra i cordoli con la nuova moto  Michael Ruben Rinaldi e Lucas Mahias  The new R9 is also on track for the first day of the Portim&atilde;o test with @GMT94 and riders Michael Ruben Rinaldi and Lucas Mahias. #YamahaRacing pic.twitter.com/aScDRLWYD1 &mdash; Yamaha Racing (@yamaharacingcom) January 28, 2025     12:32 Test Superbike, torna in testa Axel Bassani A met&agrave; giornata si accendono i test, ecco che il pilota italiano sulla Bimota si prende la prima casella (1:58.427) spodestando Guintoli e la BMW  12:30 SBK 2025, presentate le nuove Yamaha Ecco le immagini delle moto che accompagneranno Locatelli e Rea nella prossima stagione 2025   12:27 Portimao Test 2025, la classifica dei tempi Questa la situazione sulla pista portoghese: Guintoli in testa, Bassani lo segue   12:24 Superbike, aspettando che le condizioni migliori Toprak offre biscotti  Can we have one too, @toprak_tr54? #WorldSBK pic.twitter.com/lZi0fWAwkO &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) January 28, 2025     12:21 Portimao SBK, cos'&egrave; successo nei precedenti test Jerez Nicol&ograve; Bulega &egrave; stato velocissimo nella prima a Jerez con un 1&rsquo;38.731, mettendosi alle spalle Andrea Iannone. Subito dopo, ecco&nbsp;Scott Redding che al suo primo test preseason 2025 di ritorno in sella alla Ducati Panigale V4R ha segnato il terzo crono a un solo decimo da Andrea.&nbsp;Alvaro Bautista punta a ritrovare il massimo della confidenza in sella alla Panigale V4 R riconfigurata di recente e sulla quale abbiamo visto provare anche un nuovo scarico. Due piloti in azione per il Barni Spark Racing Team che schiera il confermato e miglior Indipendente del 2024,&nbsp;Danilo Petrucci&nbsp;che divider&agrave; il box con&nbsp;Yari Montella,&nbsp;ottimo terzo nella seconda giornata sul bagnato a Jerez con un 1&rsquo;53.978.&nbsp; Xavi Vierge&nbsp;(Honda) a Jerez ha provato le nuove sospensioni Ohlins e lo far&agrave; anche a Portimao dove vedremo in azione anche&nbsp;Iker Lecuona, assente nel precedente test per infortunio.&nbsp; Axel Bassani&nbsp;e&nbsp;Alex Lowes&nbsp;(bimota by Kawasaki Racing Team) a Jerez sono andati forte in sella alla KB998, anche se il veneto ha detto che&nbsp;la moto potrebbe rendere ancora di pi&ugrave; una volta che si sentir&agrave; pi&ugrave; a suo agio col posteriore.&nbsp;Alex Lowes a Portimao cercher&agrave; di performare sullo stesso livello con cui lo abbiamo visto l&rsquo;anno scorso con Kawasaki, con la quale ha conquistato due podi nel weekend. Remy Gardner&nbsp;(GYTR Yamaha) &egrave; stato il miglior pilota Yamaha sull&rsquo;asciutto a Jerez mentre il suo compagno di box&nbsp;Dominique Aegerter&nbsp;&egrave; stato uno di quelli che ha scelto di girare soltanto nella prima giornata, pur frenato da un problema tecnico nelle prime fasi.&nbsp;  12:15 SBK 2025, si scaldano gli animi nel box di Locatelli Anche il pilota tricolore compagno di Rea si sta preparando ad entrare in pista  Time to fire it up! ?Day 1?? is about to kick off&mdash;don&rsquo;t miss a single update from Portimao! Follow it all on our LIVE BLOG  https://t.co/AuYDAiJIye#WorldSBK pic.twitter.com/uSHSDKMBdI &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) January 28, 2025     12:13 Test Portimao 2025, Bassani in pista E' uscito dai box anche il pilota veneto sulla Bimota, con lui tra i cordoli anche Schroetter, Reiterberger (BMW), Mackenzie (Honda), Guintoli (BMW) e Oettl  12:09 SBK, le immagini pi&ugrave; spettacolari dei test a Jerez   12:07 SBK Test, si scende in pista  Sono finalmenti usciti dai box alcuni dei piloti presenti a Portimao  Somewhere over the rainbooow #WorldSBK pic.twitter.com/dDRanVRWUo &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) January 28, 2025     12:06 Test Portimao, la pioggia ritarda la partenza Dovevano scendere in pista intorno alle ore 10 i piloti impegnati nei test di Portimao ma il brutto tempo la fa ancora da protagonista, come a Jerez la scorsa settimana  12:02 SBK 2025, tutto pronto per questa prima giornata Sulla pista portoghese di Portimao si stanno svolgendo i test per quanto riguarda il paddock delle derivate di serie Localit&agrave;: Circuito di Portimao, Algarve (Portogallo)         

Segui la prima giornata sul tracciato portoghese dove sono impegnati la maggior parte dei piloti Superbike

SBK DIRETTA, test a Portimao: nel Day 1 torna Razgatlioglu - LIVE

        Pur avendo dovuto rinunciare ad Iker Lecuona a causa di un infortunio (sostituito dallo spagnolo Borja Gomez, protagonista dell'ESBK), per il team ufficiale Honda i test del mondiale Superbike a Jerez sono stati decisamente importanti viste le tante novit&agrave; portate in pista. Tra tutte spiccano il ritorno alle sospensioni Ohlins, ma nel caso di Xavi Vierge &egrave; cambiata anche una figura chiave come quella del capotecnico, ruolo ora ricoperto da Tetsuya Sasaki. L'iberico &egrave; stato tra i piloti con pi&ugrave; giri all'attivo, mettendosi in luce anche nella seconda giornata nonostante le condizioni di bagnato: ecco le sue parole al termine dei due giorni passati in sella alla CBR1000RR-R del team HRC. SBK, ufficiale: BMW non potr&agrave; usare il telaio "super concesso" nel 2025!  Vierge: &ldquo;Tanto lavoro, ci siamo focalizzati sui punti deboli&rdquo;  &ldquo;E' stato bello tornare in azione e devo ammettere di essere molto contento di come sono andati questi test, che si sono rivelati decisamente positivi in vista dell'inizio della stagione", ha detto Xavi facendo il bilancio una volta concluso il Day 2. "Nonostante il vento, sull'asciutto il mio feeling con la moto &egrave; stato buono fin dai primi giri, fattore non scontato visto che ho cominciato a lavorare con un nuovo capotecnico (Tetsuya Sasaki, ndr) con cui mi sono trovato da subito in sintonia&rdquo;. &ldquo;Il lavoro svolto &egrave; stato parecchio: abbiamo provato delle nuove sospensioni Ohlins e ci siamo focalizzati su diversi aspetti dell'elettronica puntando a migliorare la trazione, aspetto che in passato ha rappresentato il nostro punto debole", prosegue il numero 97 spiegando la direzione presa. "Purtroppo la pioggia nel secondo giorno ha rovinato almeno in parte i piani, ma sono gi&agrave; pronto per le prossime giornate di test a Portimao in cui spero che un meteo migliore ci permetta di continuare a lavorare in vista dell'inizio della stagione&rdquo;. Xaus porta le Baggers in Europa: "Sar&agrave; un grande show, come la Kings League"       

Xavi, unico pilota titolare HRC in azione nei test di Jerez, si &egrave; detto soddisfatto del lavoro svolto: &ldquo;Il meteo non ha aiutato, ma stiamo migliorando i punti deboli della CBR&rdquo;

SBK, Vierge: “Tante novità e un nuovo capotecnico, ma il feeling è ottimo”

        Passeggiando nella pit lane di Jerez durante i test non pu&ograve; non destare attenzione il box Honda, la casa che pi&ugrave; di tutte &ndash; al pari forse di Yamaha &ndash; necessita di una svolta per recuperare posizioni in una griglia dal livello sempre pi&ugrave; alto.&nbsp;Nonostante questo per&ograve; non sono apparse novit&agrave; eclatanti sulle CBR di Xavi Vierge, Borja Gomez &ndash; in pista al posto dell&rsquo;infortunato Iker Lecuona &ndash; e del collaudatore Tetsuta Nagashima, se non per le nuove sospensioni Ohlins. Un ritorno al passato per Honda, che aveva avviato il nuovo progetto SBK nel 2020 proprio con queste sospensioni, salvo poi passare a Showa.  Honda lavora sull'elettronica Come detto non sono apparse altre novit&agrave; evidenti sulla CBR, in linea con l&rsquo;attuale strategia di Honda, che ha confermato di essere attualmente concentrata a sviluppare il proprio comparto elettronico, da sempre uno dei punti deboli del carattere della moto. Questo aspetto dovrebbe essere scelto da Honda anche come area su cui lavorare tramite le super concessioni, ma ancora questa decisione non &egrave; stata presa.&nbsp;Il tal senso la casa giapponese avr&agrave; tempo &ndash; regolamento alla mano - fino alla seconda gara stagionale - Portimao - per decidere su quale area lavorarare durane l'anno, anche se le giornate di test dove &ndash; eventualmente &ndash; cambiare direzione continuano a diminuire. In ogni caso si pu&ograve; parlare di una &ldquo;rivoluzione lenta&rdquo;, dove cambiamenti drastici non sembrano all&rsquo;orizzonte. SBK, Redding: "Quando tocchi il fondo apprezzi ci&ograve; che hai, quest'anno pago per correre"       

La casa giapponese si &egrave; presentata a Jerez senza novit&agrave; di spicco, fatta eccezione per il ritorno alle Ohlins, e per la strategia del futuro serve ancora tempo

La “rivoluzione lenta” di Honda: ritorni al passato e riflessioni sulle super concessioni

        18:00 SBK, Vierge: &ldquo;Tante novit&agrave; e un nuovo capotecnico, ma il feeling &egrave; ottimo&rdquo; &ldquo;E' stato bello tornare in azione e devo ammettere di essere molto&nbsp;contento di come sono andati questi test, che si sono rivelati decisamente&nbsp;positivi in vista dell'inizio della stagione", ha detto Xavi facendo il bilancio una volta concluso il Day 2. "Nonostante il vento,&nbsp;sull'asciutto il mio feeling con la moto &egrave; stato buono fin dai primi giri, fattore non scontato visto che ho cominciato a lavorare con un nuovo capotecnico&nbsp;(Tetsuya Sasaki, ndr)&nbsp;con cui mi sono trovato da subito in sintonia&rdquo;. QUI L'ARTICOLO COMPLETO  17:46 Test Jerez, si conclude anche questa giornata in pista: I RISULTATI Ecco la classifica della seconda giornata di prove:   17:38 SBK 2025, le parole di Axel Bassani alla fine dei test Jerez &nbsp;"Due giorni di prove, s&igrave;" conferma "anche se, realmente, per noi &egrave; stato un solo giorno, avendo girato sfruttato due mezze sessioni. Nelle diverse condizioni meteo incontrate, abbiamo notato quanto cambi la moto. Nel complesso del lavoro, tutti &egrave; andato bene, malgrado una piccola scivolata. Con la pioggia pu&ograve; capitare, mi sono trovato comunque a mio agio sull'acqua, nonostante si sia pi&ugrave; distanti dai rivali rispetto a quando abbiamo girato con l'asciutto. La differenza isi sente quando soffia il vento, per esempio. La KB 998 Rimini ha un pacchetto aerodinamico, contrariamente assente sulla Kawasaki Ninja. Dobbiamo capire e raccogliere dati. Esattamente quanto fatto oggi". CONTINUA L'ARTICOLO QUI    17:02 Test Jerez SBK, 1 ora alla bandiera a scacchi Siamo agli sgoccioli, in pista ora c'&egrave; calma  16:42 SBK, ufficiale: BMW non potr&agrave; usare il telaio &ldquo;super concesso&rdquo; nel 2025! Il dato &egrave; tratto.&nbsp;Dopo settimane dense di opinioni, attacchi e contrattacchi infatti&nbsp;le sorti relative&nbsp;a BMW&nbsp;ed alla moto che metter&agrave; in pista nella stagione alle porte &egrave; stata chiarita. Fino a ieri infatti&nbsp;il regolamento SBK era dalla parte di BMW&nbsp;che, non avendo modificato il telaio &ndash; la parte interessata dalle Super Concessioni &ndash; da un modello di serie al successivo&nbsp;avrebbe potuto usare il telaio &ldquo;super concesso&rdquo; anche nella successiva omologazione,&nbsp;quella scattata con la M1000RR 2025. QUI L'ARTICOLO CON TUTTI I DETTAGLI   16:36 La BMW vista da vicino: tutti i dettagli  Dive into every detail of the new BMW M 1000 RR ? | #WorldSBKhttps://t.co/SyVIcGIyFB &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) January 23, 2025     16:18 SBK 2025, la classifica dei tempi ad un'ora e mezza dal termine Non &egrave; cambiato molto in queste ultime ore, ecco le posizioni aggiornate live:   16:11 Quanti fenomeni al circuito Aspar: i fratelli Marquez e non solo Archiviate alcune delle presentazioni dei team, come&nbsp;Ducati ufficiale,&nbsp;Gresini Racing, Aprilia e Trackhouse,&nbsp;s'intensificano gli allenamenti dei piloti del motomondiale.&nbsp;Dopo Fabio&nbsp;Quartararo&nbsp;che continua i suoi allenamenti tra i cordoli in sella alla&nbsp;Yamaha&nbsp;R6, ora tocca agli spagnoli. QUI L'ARTICOLO COMPLETO   15:56 Si calma l'atmosfera ad Jerez Test SBK 2025 Pochi i piloti in pista ora, alcuni gi&agrave; hanno deciso di finire qui la sessione  15:38 Superbike Test, solo Guintoli e Redding in pista In pista sono prensenti solo il francese e Scott, gli altri sono ai box   15:34 Tutto pronto per i Caschi D&rsquo;oro Motosprint 2024 Venerd&igrave; 31 gennaio, torna l&rsquo;appuntamento annuale con i &ldquo;Caschi d&rsquo;Oro&rdquo; di Motosprint. Al BPER Forum di Modena saranno premiati i protagonisti della stagione 2024 ma anche i piloti che hanno fatto la storia del motociclismo I DETTAGLI QUI   15:30 2 ore e 30 alla bandiera a scacchi Mancano poco pi&ugrave; di due ore alla conclusione di questa seconda giornata di test sul tracciato di Jere de la Frontera  15:27 Test Jerez, si rivede Redding, sesto Scott fa segnare il tempo di 1:55.097 a +1.835 dal leader di giornata  15:18 SBK 2025, Yari Montella regola Vierge e si prende la seconda posizione Non ci sta il pilota tricolore che migliora il suo tempo perosnale (1:54.998)   14:56 Ottimo anche Vierge, dietro solo a Rea Lo spagnolo si prende la seconda casella (1:57.656),&nbsp;davanti ha solo il britannico  14:54 Eccolo Bassani che suona la carica, ora terzo Scende di nuovo in pista Axel che migliora il suo personale conquistando la top 3 (1:55.228)   14:31 SBK Test, Rea si migliora ancora  Occupa ormai da diverse ore la prima casella "Johnny" che incrementa ancora il distacco con il resto della griglia segnando un best lap in 1:54.483  14:29 La &ldquo;rivoluzione lenta&rdquo; di Honda: riflessioni sulle super concessioni La casa giapponese si &egrave; presentata a Jerez senza novit&agrave; di spicco, fatta eccezione per il ritorno alle Ohlins,&nbsp;e per la strategia del futuro serve ancora tempo TUTTE LE NOVITA' SPIEGATE NEL DETTAGLIO QUI   14:23 SBK 2025, sono quattro i piloti in pista in questo momento Reiterberger, Guintoli, Vierge e Rea  Someone turned the lights out!  pic.twitter.com/4Q7Qsz9SwQ &mdash; Yamaha Racing (@yamaharacingcom) January 23, 2025     14:18 Jerez, Sylvain Guitoli in pista con la velocit&agrave; max pi&ugrave; elevata Il francese &egrave; uno dei pochi piloti ad essere tornato tra i cordoli di Jerez "post pranzo". Il pilota si trova attualmente in sesta posizione, ma spicca in quest'ultimo passaggio dove la fotocellula ha rilevato 255,2 km/h di punta massima, la pi&ugrave; elevata fino ad ora  14:14 SBK, debutti, ritorni e nuovi colori: le prime immagini dei test di Jerez Per rivivere la giornata di ieri ecco tutte le foto   12:59 Test SBK Jerez 2025, la classifica dei tempi a met&agrave; giornata Svetta Rea che si trova a suo agio tra i cordoli della pista spagnola. Lo segue il pilota tricolore Yari Montella, auturo di un ottimo tempo, e Axel Bassani con la Bimota   12:51 SBK, scende in pista Vierge Prende parte per la prima volta quest'oggi alla sessione di test anche Xavi sulla sua Honda. Fino ad ora il best lap dello spagnolo &egrave; 1:57.656  12:49 Test Jerez 2025, Locatelli e la Yamaha in sesta posizione Andrea nel corso della mattinata ha sempre occupato le posizioni di met&agrave; classifica. Attualmente l'&igrave;italiano vanta un miglior tempo di 1:55.970. Il distacco dal leader, il britannico compagno di box, &egrave; di +1.537  12:18 SBK come la F1 a Phillip Island: confermato il pit stop per Gara 1 e Gara 2 Prime novit&agrave; &ndash; o conferme, a seconda dei punti di vista &ndash;&nbsp;per&nbsp;la Superbike&nbsp;in vista del primo round stagionale a Phillip Island.&nbsp;Dorna e FIM hanno infatti annunciato che, come nella passata stagione, sia nelle gare della SBK che in quelle della Supersport sar&agrave;&nbsp;obbligatorio compiere una sosta ai box per cambiare le gomme. I DETTAGLI QUI   12:15 Torna normale la situazione in pista  BANDIERA VERDE  12:10 Bandiera rossa, Garrett Gerloff &egrave; caduto  Lo statunitense scivola in sella alla sua Kawasaki all'ultima curva del suo 11&deg; giro, causando una bandiera rossa  UPDATES FROM JEREZ Garrett Gerloff crashed in the last turn of his 11th lap, causing a red flag  Rider OK  #WorldSBK pic.twitter.com/iNV62pfAPw &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) January 23, 2025     12:08 Test Jerez, Bautista sperimenta: montato lo scarico basso anche sulla sua V4R Nella passata stagione era stato Bulega a provare tale soluzione, ora anche lo spagnolo vuole tentare di giocarsi questa carta, che nel frattempo per&ograve; &egrave; stata aggiornata. Alvaro Bautista, sin dalle prime ore della prima giornata &egrave; sceso in pista&nbsp;non pi&ugrave; con il doppio scarico alto sotto il codone, bens&igrave; con quello singolo basso.&nbsp;Una soluzione gi&agrave; provata l&rsquo;anno scorso da&nbsp;Nicol&ograve; Bulega&nbsp;&ndash; che lo sta utilizzando anche in questi minuti &ndash; per&nbsp;risparmiare peso e cambiare in parte il carattere del motore&nbsp;Ducati. LEGGI L'ARTICOLO   12:02 SBK 2025, le condizioni della pista di Jerez a 6 ore dal termine Ecco com'&egrave; messo il circuito spagnolo sotto un cielo che alterna pioggia e schiarite   12:00 BMW sulle orme della MotoGP a Jerez: ecco il sensore per lo sviluppo aerodinamico Il test team della casa tedesca si conferma a dir poco operoso, con una nuova soluzione che si avvicina a quanto visto gi&agrave; in top class e &ndash; regolarmente &ndash; in F1.  Sylvain Guintoli &egrave; sceso in pista con una nuova piccola appendice, posta davanti all&rsquo;ala frontale. Una nuova soluzione aerodinamica? Non proprio.&nbsp;Si tratta infatti di un sensore, utile per la raccolta di dati proprio in ottica dello sviluppo aerodinamico&nbsp;del mezzo. Qualcosa di inedito in SBK, che si avvicina molto al rastrello di sensori montato da&nbsp;Aprilia&nbsp;nei test di Sepang dello scorso anno. LEGGI L'ARTICOLO CON TUTTI I DETTAGLI QUI   11:55 Jerez, Rea diventa il nuovo leader Jonathan si prende la prima casella con un tempo di 1:54.433  It&rsquo;s been a wet start to the second day of testing @circuitodejerez. The heavens just opened on @jonathanrea, who had headed out for some wet laps - but he stayed out despite the deteriorating conditions  pic.twitter.com/rc0fu3X56O &mdash; Yamaha Racing (@yamaharacingcom) January 23, 2025     11:50 SBK, Bulega: &ldquo;Subito buone sensazioni, lo scorso anno &egrave; mancata l&rsquo;esperienza&rdquo;        L&rsquo;ufficiale Ducati chiude al comando la prima giornata di test Superbike a Jerez, subito positivo il feeling con la Panigale V4 R nonostante il forte vento: &ldquo;Jerez &egrave; una pista che mi &egrave; sempre piaciuta, sono sempre andato bene con tutte le moto. Evidentemente &egrave; una pista che si addice al mio stile di guida. Purtroppo oggi non mi sono divertito molto perch&eacute; arrivavano delle raffiche improvvise con la moto che scartava anche di un metro e quindi dovevi prestare pi&ugrave; attenzione al vento che alla moto. Il feeling generale per&ograve; era buono, non potevo spingere al 100% ma questo vale per tutti, purtroppo non me la sono goduta questa giornata perch&eacute; il vento era davvero fastidioso&rdquo;. QUI L'ARTICOLO COMPLETO         11:45       SBK, si migliora Bassani ora in testa Axel in sella alla Bimota si prende la prima posizione della classifica dei tempi con un miglior passaggio in 1:55.228. Facendo segnare la velocit&agrave; massima a 248 km/h   11:42 Test Jerez, ricomincia a piovere  Place your bet. Rain ?or shine ??? pic.twitter.com/yTqvfr93Da &mdash; bimota by Kawasaki Racing Team (@bimotabyKRT) January 23, 2025     11:40 SBK test Jerez, Petrucci: "Su due ruote vado ancora meglio che su quattro" Il ternano sorride: "E' stata tosta fisicamente, devo ancora recuperare e sul camion si prendono botte importante. Bulega e Iannone a centro curva hanno qualcosa in pi&ugrave;. Il primo giorno in sella &egrave; sempre emozionante e&nbsp;sono andato discretamente bene. Bulega &egrave; stato molto veloce, cos&igrave; come Iannone e&nbsp;Bassani: abbiamo lavorato nel modo giusto,&nbsp;provando una sella pi&ugrave; bassa che probabilmente manterr&ograve;.&nbsp;In test come questi &egrave; importante costruire una base, ma come detto sono contento&rdquo;. LEGGI L'ARTICOLO QUI          11:39 I primi tempi dei test SBK 2025 Svetta Markus Reiterberger seguito da Garret Gerloff e Axel Bassani   11:37 SBK, Iannone: &ldquo;Sono solo test, non voglio vincere il mondiale dell'inverno&rdquo;  Andrea &egrave; stato immediatamente protagonista a Jerez: &ldquo;I nuovi membri del team sembra lavorino bene, quest'anno abbiamo una buona base da cui partire. &ldquo;Siamo partiti con calma, allo stesso modo in cui abbiamo concluso l'ultima gara dello scorso anno&rdquo;, ha spiegato Andrea. &ldquo;Con il fresco &egrave; pi&ugrave; semplice andar forte, ma si tratta soltanto del primo giorno di test&nbsp;invernali&nbsp;e, come ho sempre detto, non voglio illudermi e occorre mantenere la calma, non serve essere campioni d'inverno.&nbsp;Rispetto all'anno scorso parto avvantaggiato visto che questa volta conosco la moto&nbsp;e ho un setup di base da usare come punto di partenza, mentre a inizio 2024 era davvero tutto nuovo&rdquo;. LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI   11:32 Jerez Test, in pista ora Guintoli, Bassani e Rea Si scaldano gli animi, ecco i primi piloti a percorrere la linea di asfalto lunga 4.423 m del tracciato iberico, con tredici curve   Place your bet. Rain ?or shine ??? pic.twitter.com/yTqvfr93Da &mdash; bimota by Kawasaki Racing Team (@bimotabyKRT) January 23, 2025    11:26 Superbike 2025, la pioggia ritarda l'entrata in pista  La pista di Jerez de la Frontera &egrave; ancora umida e alcuni dei piloti restano ai box aspettando che si asciughi  11:22 SBK, test Jerez: doppietta italiana con Bulega-Iannone nel day 1 Nicol&ograve; si conferma leader della giornata andalusa seguito dal pilota di Vasto, terzo tempo per Scott Redding di nuovo a suo agio con la Panigale V4R TUTTI I RISULTATI QUI Localit&agrave;: Circuito Jerez de la Frontera, Spagna         

Segui la seconda giornata sul tracciato spagnolo dove sono impegnati la maggior parte dei piloti Superbike. Assenti Razgatlioglu e Lecuona

SBK DIRETTA: a Jerez i test in vista della stagione 2025 - LIVE

        Il prossimo 28 dicembre da Montecarlo partir&agrave; la quindicesima edizione dell&rsquo;Africa Eco Race, rally nato per tornare sulle orme originarie della Dakar. Uno dei motivi dell&rsquo;interesse crescente degli ultimi anni &egrave; il ritorno delle Adventure stradali che si sono ritagliate una fetta importante del mercato delle moto. Africa Eco Race 2025, svelata la &ldquo;vera strada verso Dakar&rdquo;  Africa Eco Race: il ritorno delle bicilindriche Da ormai qualche anno l&rsquo;Africa Eco Race &egrave; diventato terrano di caccia delle potenti maxienduro bicilindriche con Jacopo Cerutti che dodici mesi fa ha riportato una casa italiana alla vittoria sul Lago Rosa di Dakar dopo 30 anni dal successo di Edi Orioli con la Cagiva Elefant 900 alla Dakar 1994. Negli ultimi anni Yamaha aveva provato con Alessandro Botturi a conquistare il successo dell&rsquo;assoluta con la T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700, gi&agrave; nel 2022 quando una penalit&agrave; per abbandono del percorso lo aveva per&ograve; tolto dalla corsa alla vittoria. Nell&rsquo;edizione 2024 le bicilindriche hanno dominato tutta gara con le Aprilia Tuareg 660 e le Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 a spartirsi tutti gli stage. All&rsquo;Africa Eco Race 2025 correranno ovviamente ancora le ormai classiche e affidabilissime 450 Rally Replica prodotte da KTM, GasGas e Husqvarna oltre alle numerose Kove 450 Rally e alle Honda CRF 450 RS Moto. Accanto agli specialistici mezzi 450 per&ograve; ci saranno diversi piloti che correranno con le maxienduro, ad Aprilia e Yamaha quest&rsquo;anno si uniranno la Kove con la propria 800X Rally LS, KTM con la Adventure 890 R, Suzuki con la V-Strom 800DE e Triumph con la propria Tiger 900 Rally Pro. Aprilia Tuareg 660 Partiamo dalla regina dell&rsquo;ultima edizione dell&rsquo;Africa Eco Race, la moto di Noale preparata da GCorse deriva dalla Tuareg 660 in listino e con poche ma precise modifiche l&rsquo;endurona veneta si &egrave; trasformata in una moto ideale sia per trionfare nell&rsquo;Italiano Motorally che nel rally africano. Il motore resta il classico bicilindrico frontemarcia da 659 centimetri cubi rivisto ovviamente per dare il proprio meglio in fuoristrada rispetto alla versione che con l&rsquo;Aprilia RS 660 corre in pista. Cambiano ovviamente le sospensioni, affidate ad Ohlins ed il telaietto posteriore ora pi&ugrave; leggero e resistente. Al posto della strumentazione originale infine la torretta con tutto il necessario per la navigazione nel deserto. Al via con la Tuareg 660 ci saranno il vincitore della scorsa edizione Jacopo Cerutti, Francesco Montanari e Marco Menichini.  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 La casa di Iwata &egrave; stata la prima a credere fortemente nell&rsquo;Africa Eco Race, abbandonando il progetto con la propria 450 alla Dakar e dedicandosi alla bicilindrica top seller del mercato delle endurone stradali. La T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 con cui Alessandro Botturi e Pol Tarres cercheranno di portare in Giappone l&rsquo;Africa Eco Race &egrave; allestita con tutti gli accessori del kit GYTR rendendo la bicilindrica spinta dal motore CP-2 una vera e propria moto da rally. La T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 oltre che ai due piloti ufficiali &egrave; stata scelta da tantissimi amatori che proveranno a raggiungere Dakar con la moto di Iwata, tra questi anche Francesco Catanese che dopo il ritiro alla Dakar 2024 (la sua settima), ha deciso di lanciarsi in questa nuova sfida nel continente africano.  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; KTM Adventure 890 R In un momento complicato per la casa austriaca, gli appassionati del marchio continuano a credere nella bont&agrave; delle moto di Mattighofen tanto che Stefano Bilato ed Eric Bernard hanno scelto di prendere il via cono la bicilindrica spinta dall&rsquo;LC8c. La moto austriaca &egrave; tra le pi&ugrave; potenti in gara con ben 105cv, la ADV 890 Rally R esce gi&agrave; dal concessionario come una moto pronta per affrontare il fuoristrada pi&ugrave; intenso per cui le modifiche sono state limitate tra cui ovviamente la torretta di navigazione per affrontare l&rsquo;Africa Eco Race. A pochi giorni dal ventesimo anniversario della morte di Fabrizio Meoni avvenuto alla Dakar 2005 &egrave; doveroso ricordare l&rsquo;ultimo successo di una bicilindrica alla Dakar ovvero quella del pilota di Castiglione Fiorentino nel 2002 con la LC8 950 R.  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; Kove 800X Rally LS La filiale italiana della casa cinese che sar&agrave; al via della Dakar con la Kove 450 Rally EX affidata ad Ottavio Missoni e Cesare Zacchetti raddoppia l&rsquo;impegno prendendo il via anche all&rsquo;Africa Eco Race con la maxienduro 800X Rally LS affidata a Matteo Bottino. La moto cinese &egrave; spinta dal bicilindrico da 799 centimetri cubi, fratello minore del 890 di KTM, le sospensioni invece rispetto alle WP della Adventure 890 sono affidate a KYB. C&rsquo;&egrave; curiosit&agrave; intorno alla moto cinese che dopo aver dimostrato buona affidabilit&agrave; con la propria 450 Rally prover&agrave; a difendersi anche tra le grosse bicilindriche.  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; Triumph Tiger 900 Rally Pro Anche il marchio inglese sar&agrave; presente all&rsquo;Africa Eco Race 2025 con la propria maxienduro Tiger 900 Rally Pro con Matthieu Brabant che ha profondamente rivisto la tre cilindri di Hinckley. Il francese infatti sar&agrave; al via della gara con un prototipo chiamato Tiger Walkyrie, sono oltre 500 le parti prodotte esclusivamente per questa moto. Cambiano le sospensioni, ora molto pi&ugrave; alte aumentando la luce a terra della moto, cambiano interamente anche le sovrastrutture ed i serbatoi realizzati su misura. Il cuore per&ograve; resta il tre cilindri in grado di erogare 108 cavalli incastonato nel telaio a traliccio di tubi.  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; Suzuki V-Strom 800DE Senza dubbio una delle moto pi&ugrave; iconiche delle Dakar africane fu la Suzuki DR 800 Big, A distanza di oltre trent&rsquo;anni all&rsquo;Africa Eco Race 2025 torner&agrave; in gara nel deserto africano anche il marchio giapponese con la V-Strom 800 DE. Una moto che deriva dalla versione stradale e che nella sua edizione da gara monta un comparto di sospensioni Ohlins, un nuovo telaietto posteriore in alluminio che contiene anche il terzo serbatoio obbligatorio per riuscire a terminare le speciali africane. Saranno due le V-Strom 800DE in gara affidate a Mirco Bettini e Biau Vincent.        

La sfida al vertice sar&agrave; tra le bicilindriche Tuareg 660 e T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 ma sulla via di Dakar ci saranno anche le KTM Adventure 890, Kove 800X Rally e molte altre

Aprilia contro Yamaha ma non solo: tutte le moto in gara all’Africa Eco Race

Quando le ali sono afflosciate, volare &egrave; pressoch&egrave; impossibile. Situazione di Casa Honda, che soffre come non mai in MotoGP. Nelle diverse epoche moderne a quattro tempi offerte dalla classe regina - 990, 800 e 1000 - il Gigante di Tokio ha vinto parecchio in pi&ugrave; fasi, soffrendo invece nell&#39;attuale. Dal 2002 a oggi sembra passata una vita.    Dovizioso svela la situazione catastrofica della Ducati post Rossi  RC211 V: grazie mille Rossi e Hayden&nbsp;  Propulsore 5 cilindri, cilindrata 990 centimetri cubi, bordate di coppia e potenza, doti di guida da agile BMX. Cos&igrave; fu commentata dai piloti la RC211 V, prototipo a quattro tempi che and&ograve; a rilevare la &quot;vecchia&quot; NSR 500 due tempi. Il cambio di regolamento, voluto da Dorna, IRTA, FIM e MSMA, fu interpretato al meglio dall&#39;Ala Dorata, che cominci&ograve; subito a volare.  E dire che, all&#39;&#39;inizio, Valentino Rossi risult&ograve; un po&#39; scettico &amp; preoccupato. Proprio lui, capace di imporsi subito a Suzuka nel 2002, con podio occupato anche dalla Suzuki di Akira Ryo e dalla Yamaha di Carlos Checa. Fu vetrina importante per i nipponici, cominciata alla grande sulla pista di Suzuka.  Il numero 46 vinse il Mondiale, ripetendosi nel 2003. Assoluto dominatore, l&#39;italiano ebbe relative evoluzioni di gestione elettronica, mappatura dedicate, impianto frenante, comparto sospensioni e aggiornamento di motore continui. La facilit&agrave; di guida e un limite sensibilmente percepibile permisero anche a Nicky Hayden di far sua la corona, nell&#39;anno 2006. L&#39;americano marc&ograve; l&#39;ultima impresa di quella prima MotoGP, che poi pass&ograve; a una cubatura ridotta.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  RC212 V: Stoner docet  Il Regolamento cambi&ograve;, e si corse con le 800. Honda &quot;tolse&quot; un cilindro, arrivando a quota quattro con la nuova 800, questa minuscola, tanto che il neo iridato Nicky Hayden nemmeno riusciva a incastonarsi nella posizione di seduta. Invece, per il lillupuziano Dani Pedrosa, la RC212 V era perfetta.  Ordine degli scoppi &quot;screamer&quot;, ingegneria robotica al servizio di chi apriva e chiudeva il gas, architettura minimal, piattaforma inerziale condita da GPS, gommatura Michelin. Da notare che, dal 2009, le coperture passarano a Bridgestone. Con relative caratteristiche dinamiche da rivedere. Per esempio, le sospensioni: Dani Pedrosa volle le Ohlins, e le ottenne. Showa &quot;arrivederci e grazie&quot;.  I tanti successi di tappa, iniziati nel 2007, culminarono grazie a Casey Stoner, che chiuse l&#39;Era col titolo di classe. L&#39;australiano segn&ograve; il campionato previa striscia di 10 firme, archiviando una MotoGP teoricamente meno esosa in termini monetari rispetto alla precedente, invece costosissima. Alcuni propulsori erano capaci di sfiorare i 19000 giri.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  RC213 V: dopo Marc Marquez, il vuoto  Dalla versione 2013 della RC213 V alla presente, il Mondo &egrave; mutato. Linee classiche per Marc Marquez, Roookie immediatamente impostosi, per un filotto valevole di sei allori. L&#39;ultimo, edizione 2019, conta 12 vittorie, ma nel 2014 furono addirittura 13.  Come &egrave; cambiata la creatura HRC nel tempo? A parte le gomme- da Bridgestone a Michelin - quasi in tutto. Degli odieni devices, abbassatori, &quot;cucchiai&quot;, ali, effetto downforce, codoni aerodinamici nemmeno si parlava, era il polso destro del numero 93 a determinare la differenza sul resto del plotone.  Poi, l&#39;infortunio di Jerez 2020, a conciliare con periodo pandemico e idee esplosa dalle Case di investire soldi e tempo in galleria del vento. Quattro anni orsono cominci&ograve; la caccia al CX, per forme ora simili ad aerei da combattimento.. In questa guerra tecnologica, Honda sta ricevendo bastonate, risultando ultima forza della serie iridata.   

Dalla vincente RC211 V ai patimenti odierni: senza Rossi, Hayden, Stoner e Marquez, l&#39;Ala Dorata ha smesso di volare&nbsp;

Da dominatrice a bastonata: come &egrave; cambiata la Honda

        Con l&rsquo;arrivo della nuova classe Sportbike, Aprilia non &egrave; stata a guardare rinnovando la propria RS 660 Factory, nuova base sia per la neonata classe del Dunlop CIV che per il Trofeo Aprilia RS 660 che nel 2025 sar&agrave; alla sua quinta edizione. CIV Junior 2025, debutta il GP Junior Sospensioni Ohlins e nuova aerodinamica Aprilia ad Eicma 2024 ha rinnovato la propria gamma Factory portando anche la novit&agrave; Aprilia RS 660 Factory, da questa base che differisce rispetto al modello 2024 per la presenza delle sospensioni Ohlins di serie con una forcella pluriregolabile NIX30 con steli da 43 mentre il mono &egrave; sempre marchiato Ohlins STX46, una nuova aerodinamica con una vistosa ala sotto il cupolino in grado di migliorare la stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave;. Si aggiorna anche il motore che grazie al nuovo corpo farfallato da 52mm guadagna 5 cavalli salendo a quota 105 CV, a gestire il tutto la nuova elettronica APRC (Aprilia Performance Ride Control) con la centralina che nella versione race &egrave; ottimizzata all&rsquo;utilizzo di uno scarico racing cos&igrave; come tutto il comparto di aiuti alla guida con diversi livelli di regolazione di Traction Contorl, wheelie control ed engine braking. Il peso della moto scende da 183 kg della versione stradale a soli 153 kg. Il Trofeo Aprilia RS 660 scalda dunque i motori, dopo l&rsquo;incredibile finale di Imola che ha premiato Filippo Bianchi, ed &egrave; pronto a ripartire per una nuova stagione.  EICMA 2024: ecco tutti i piloti (e non solo) che troverete allo stand di Motosprint       

Si rinnova la sportiva bicilindrica protagonista dell&rsquo;omonimo campionato, nuova aerodinamica e sospensioni ed un motore pi&ugrave; potente

Eicma 2024, Aprilia svela la nuova RS 660 Trofeo

        Sulla scia della recente acquisizione della svedese Ohlins, Brembo ritorna in Eicma con una nuovissima pinza freno destinata alle MotoGP della prossima stagione, in sostituzione a quelle che equipaggiano le moto sin dal 2020.  La nuova pinza  La novit&agrave; &egrave; stata portata in anteprima mondiale ad Eicma. Ecco&nbsp;alcune delle caratteristiche chiave del componente, ovvero che avr&agrave; una pastiglia maggiorata, peser&agrave; di meno rispetto alla precedente GP4, calore smaltito pi&ugrave; rapidamente ed una pressione di contatto ottimizzata. La superficie passa dai 102,9 della Gp4 a 119,4 cm2, a un peso minore di 6,2 kg contro 6,6 kg di quella vecchia. Le squadre della MotoGP nella stagione 2025 avranno la facolt&agrave; di poter scegliere tra la nuova pinza racing o la gi&agrave; collaudata pinza GP4, in dotazione alle squadre fin dal 2020.        

L&rsquo;azienda bergamasca ha portato al Salone di Milano per la MotoGP della prossima stagione una nuova pinza, migliorata rispetto a quella attualmente in uso

EICMA 2024: Brembo presenta la nuova pinza freno MotoGP 2025

        In occasione dell'appuntamento conclusivo del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2024 andato in scena all'Autdromo Enzo e Dino Ferrari di Imola, come di consueto sono state presentate anche le prime novit&agrave; in vista della prossima annata. Oltre all'arrivo della classe Sportbike al posto della Supersport 300, ci sar&agrave; anche un nuovo trofeo monomarca riservato al marchio Honda: la CBR600RR Cup. Si tratta di un campionato organizzato da Honda Italia in collaborazione con Improve e Firenze Motor, squadra ormai da anni impegnata nella serie tricolore con le moto della Casa giapponese tra Superbike e Supersport, che si disputer&agrave; nel corso di cinque appuntamenti all'interno del contesto del CIV in maniera analoga a quanto accade anche con gli altri trofei monomarca presenti nel contesto nazionale. Le moto saranno uguali per tutte e con i motori sigillati, con una formula a basso costo in grado di strizzare l'occhio sia ai pi&ugrave; giovani che agli esperti. CIV Imola: Davide Stirpe &egrave; campione Supersport per la terza volta Folgori (FMI): &ldquo;Progetti come questo rafforzano il rapporto tra la FMI e le Case&rdquo;  &ldquo;Come sempre, l'ultimo round di una stagione non celebra soltanto la conclusione dell'anno in corso, ma ci proietta anche verso il successivo con importanti novit&agrave;, tra le quali nel 2025 ci sar&agrave; il trofeo Honda&rdquo;, ha dichiarato il Responsabile del CIV Simone Folgori. &ldquo;Siamo contenti di poter annunciare questo nuovo campionato, in quanto sancisce il ritorno della collaborazione con Honda Italia e Improve Firenze Motor; d'altronde, progetti come questo rafforzano il rapporto tra la Federazione e le Case. Aspettiamo il calendario definitivo della nuova stagione, ma possiamo gi&agrave; dire che il trofeo Honda si disputer&agrave; nel corso di cinque round nel contesto del CIV&rdquo;.  Honda e Improve pronte per una grande sfida  Filippo Muzzo (Honda) si &egrave; detto soddisfatto per questo imminente ritorno: &ldquo;Dopo una decina d'anni, finalmente torner&agrave; un trofeo Honda all'interno del CIV e siamo molto felici di poterlo annunciare ufficialmente. Schiereremo delle CBR600RR preparate direttamente in Giappone per campionati come questo, non omologate per la guida su strada e con motori sigillati, in modo che siano davvero uguali per tutti. I costi saranno contenuti e, anche se non possiamo ancora dire la cifra esatta, pensiamo possa aggirarsi tra i 25 e i 28mila euro con la moto compresa nel prezzo dell'iscrizione&rdquo;. Medesimo entusiasmo anche per Alessandro Michelozzi della Scuderia Improve: &ldquo;Quello riservato alle CBR600RR sar&agrave; un trofeo facile, che ci auguriamo possa rivolgersi soprattutto ai giovani facendogli tornare la voglia di andare in moto ad alto livello. Il campionato avr&agrave; un villaggio dedicato all'interno del paddock del CIV con assistenza per tutti, anche se chiaramente le modifiche possibili sulla moto saranno poche visto che saranno tutte identiche tra loro, con sospensioni Ohlins e motori preparati direttamente da HRC. Il nostro obiettivo &egrave; quello di dare un'immagine di Honda e dell'impegno che mette nel mondo racing anche nei contesti nazionali, cosa che ci auguriamo di fare con questo trofeo che sta per partire&rdquo;. SSP, Kawasaki pronta a tornare in alto: omologata la nuova Ninja 636       

L'anno prossimo ci sar&agrave; un monomarca riservato alla sportiva della Casa giapponese, con una formula a costi contenuti rivolta sia ai pi&ugrave; giovani che agli esperti

CIV, Honda protagonista nel 2025: arriva il trofeo dedicato alla CBR600RR

        Sono passati 10 anni dall&rsquo;ultima gara della Bimota nel WorldSBK, datata 13 luglio 2014 a Laguna Seca quando Ayrton Badovini e Christian Iddon chiusero decimo e undicesimo in Gara2. Dopo una decade Bimota e Kawasaki hanno annunciato il ritorno nel mondiale Superbike della casa riminese, per l&rsquo;occasione ecco la storia della Bimota BB3, l&rsquo;ultima SBK Made in Rimini: la moto che nacque di corsa e mor&igrave; ancora prima di finire la stagione venendo esclusa da tutte le classifiche. BIMOTA RITORNA IN SUPERBIKE NEL 2025 Tra regolamenti ad hoc e omologazioni tardive La storia della Bimota BB3 nasce nel novembre 2012 ad Eicma con la casa romagnola che presenta al pubblico il prototipo chiamato BB2. Come da tradizione per la casa di Rimini la prima lettera del nome viene ereditata dalla casa che fornisce il motore, BMW in questo caso, mentre il numero &egrave; il numero &egrave; sequenziale. La BB2 era dunque la seconda Bimota a montare motore BMW dopo la BB1 Supermono prodotta tra il 1994 ed il 1997 con il motore della F650. Dal concept di sak_art design un anno pi&ugrave; tardi nacque la BB3 definitiva, la moto spinta dal motore della BMW S1000RR in grado di erogare ben 193cv, un dato che all&rsquo;epoca poche rivali raggiungevano. La ciclistica era invece sviluppata interamente in Italia con il telaio tubolare in acciaio saldato a due piastre in alluminio ricavate dal pieno alle quali era collegato il monoammortizzatore ed il forcellone in alluminio. Il comparto sospensioni affidato alla svedese Ohlins mentre per i freni ci si affid&ograve; ovviamente a Brembo. La FIM decise di modificare il regolamento che poneva un limite di 500 moto vendute entro l&rsquo;inizio della stagione per l&rsquo;omologazione del modello &ldquo;racing&rdquo; per accogliere il brand romagnolo. Bimota inizi&ograve; cos&igrave; la stagione grazie al Team Alstare di Francis Batta con Ayrton Badovini e Christian Iddon come piloti.   La Evo, il ritiro e l&rsquo;annullamento dei risultati Bimota ed il Team Alstare presero parte al WorldSBK nella sottocategoria EVO, un esperimento dei primi anni di gestione Dorna per aumentare le moto in griglia dando la possibilit&agrave; di correre con moto che erano una via di mezzo tra delle SBK e delle STK con classifica separata (un po&rsquo; come accade oggi con i team indipendenti). La moto aveva un ottima ciclistica ed il motorone BMW, seppur in configurazione STK ha permesso ad Ayrton Badovini e Christian Iddon di centrare costantemente la zona punti. Purtroppo per&ograve; per via del ritardo nella vendita delle moto stradali, i piloti del team Alstare restarono con i punti &ldquo;sospesi&rdquo; in attesa della definitiva omologazione della BB3. La stagione inizi&ograve; ad Aragon con Ayrton che centr&ograve; subito la zona punti chiudendo in tredicesima piazza al debutto della nuova moto, confermandosi ad altissimo livello anche in Gara2 dove migliora la posizione terminato dodicesimo. I passi avanti continuano ad Assen e Monza ma &egrave; a Donington che Badovini conquista la sua prima top10 con la moto riminese terminando decimo Gara1 e nono Gara2. La stagione prosegue con piazzamenti a punti per l&rsquo;italiano fino a Portimao dove in Gara2 Ayrton Badovini non solo centra nuovamente il nono posto ma addirittura &egrave; primo delle SBK EVO con Christian Iddon dodicesimo secondo delle EVO. Proprio nel momento in cui la Bimota BB3 sembra giunta alla definitiva consacrazione, bissando la doppietta a Laguna Seca nell&rsquo;ottavo round stagionale con l&rsquo;ottava e nona piazza in Gara2 arriva la fine del sogno. Bimota non &egrave; riuscita a produrre e vendere il numero necessario di moto per ottenere l&rsquo;omologazione e dunque venne messa definitivamente fuori classifica ed il team ritirato dal WorldSBK. Tra pochi mesi sar&agrave; il turno della nuova Bimota Superbike (che seguendo le nomenclature della casa romagnola dovrebbe chiamarsi KB5) augurandoci che la nuova joint venture tra Bimota e Kawasaki sia pi&ugrave; fortunata dell&rsquo;ultima avventura nel WorldSBK.  NIENTE PAUSE PER LA SBK: DUE TEST IN ITALIA PRIMA DI MISANO       

L&rsquo;annuncio del ritorno alle corse della casa italiana, ora di propriet&agrave; Kawasaki, riporta alla mente l&rsquo;ultima apparizione nel WorldSBK datata 2014

Bimota BB3: l’ultima moto da gara della casa riminese

        Squadra che vince non si cambia. La collaborazione tra Marco Marcheluzzo e il team Black Flag Motorsport continuer&agrave; anche nel 2024, e lo far&agrave; con un obiettivo preciso: puntare al titolo del National Trophy 600.  Calendario CIV 2024  Marcheluzzo e Black Flag Motorsport ancora insieme  Il pilota veneto, che nel 2023 ha lottato fino all'ultimo round per la vittoria finale chiudendo la stagione in terza posizione a soli 21 punti dal compagno di box Roberto Farinelli, affronter&agrave; la sua quinta stagione con i colori del team di Parma, dando seguito a un binomio divenuto un punto di riferimento del panorama motociclistico nazionale. "La collaborazione con Black Flag Motorsport ormai continua ininterrottamente dal 2020 e devo dire che ormai le sinergie raggiunte dentro e fuori dal circuito hanno portato a rendere difficile per me pensare di correre in un altro team. Inoltre, nella mia categoria sarebbe difficile trovare un livello di professionalit&agrave; che lo possa eguagliare - ha raccontato l'alfiere Kawasaki, svelando anche un piccolo retroscena - fino a gennaio non ero nemmeno sicuro di poter partecipare in quanto il regolamento prevedeva di tagliar fuori alcuni piloti per le loro performance troppo elevate dimostrate nel 2023, ma per fortuna la regola non &egrave; stata confermata e allora eccomi qua. Non vedo l'ora di affrontare la nuova stagione". Marco &egrave; pronto a raccogliere l'eredit&agrave; di Farinelli, campione NT600 per due anni consecutivi nel biennio 2022-2023 che quest'anno affronter&agrave; il CIV SSP600 sempre con Black Flag Motosport: "A quasi 36 anni (da compiere il prossimo 14 aprile, ndr) sento ancora di poter dire la mia - ha proseguito Marcheluzzo, deciso a dare battaglia contro piloti pi&ugrave; giovani e altrettanto affamati - il mio compagno di squadra e campione in carica cambier&agrave; categoria ma ci sar&agrave; sicuramente qualche giovane con tanta voglia di emergere che mi dar&agrave; del filo da torcere. Io dar&ograve; tutto come sempre e vedremo a fine stagione se l'esperienza vincer&agrave; contro la fame dei giovani emergenti". "Dopo tanti anni sento ancora di aver bisogno dell'adrenalina che solo le gare di moto riescono a dare - ancora il #211, desideroso pi&ugrave; che mai di ritornare in pista - ho provato tanti altri sport ma solo questo riesce a liberarmi completamente la testa dallo stress del lavoro, e quando il lunedi torno in ufficio sono molto pi&ugrave; sereno ed affronto meglio i problemi. Non sono un pilota professionista, sono un amatore veloce, nella vita mi dedico al 100% alla crescita delle mie aziende che operano nel settore della refrigerazione ed immobilare e nel poco tempo libero mi alleno per la stagione. Sono pronto".  Marcheluzzo-Black Flag, un sodalizio che continua  &ldquo;Siamo molto felici del rinnovo con Marco, c&rsquo;&egrave; una bella sinergia tra pilota e team sia a livello personale che di guida e abbiamo colto negli anni varie soddisfazioni insieme - il commento di Andrea Tanzi, Team Manager Black Flag Motorsport - questo sar&agrave; l'anno in cui proveremo a centrare il bersaglio grosso con lui, siamo molto motivati. Ci saranno degli aggiornamenti sulla moto e per quanto riguarda la squadra confermiamo la presenza dei tecnici Ohlins con Luca Federzoni. Ringraziamo tutti gli sponsor che ci aiutano nei progetti e condividono la nostra passione, e ringraziamo Marco Marcheluzzo ed Enrico Ferla, il suo manager, per la rinnovata fiducia e supporto che da tempo".&nbsp; Il primo round del National Trophy 600 avr&agrave; luogo il 7 aprile, nel contesto CIV, con il grande finale previsto a Cervesina il 13 ottobre (MES). Calendario National Trophy 600 2024       

Il rinnovo tra il pilota veneto e la squadra di Andrea Tanzi &egrave; ufficiale: "A quasi 36 anni sento ancora di poter dire la mia, dar&ograve; tutto come sempre"

NT600, Marcheluzzo e Black Flag Motorsport ancora insieme per vincere

        Era solo una due giorni di allenamento per saggiare il fisico e prendere ritmo in attesa dei test di Sepang ma nel frattempo Bagnaia e soci hanno mostrato ancora una volta l&rsquo;incredibile livello delle loro qualit&agrave; e delle superbike replica di Borgo Panigale arrivando a 3 secondi dal record della pista di Toprak Razgatliolgu. VALENTINO ROSSI TORNA IN MOTO A PORTIMAO CON LA YAMAHA R1 GYTR PRO Mezzo secondo pi&ugrave; veloce del 2023 Lo &ldquo;shakedown&rdquo; dei piloti Ducati a Portimao sta diventando ormai un rito di inizio stagione, dopo il debutto del 2023 anche in questo inizio di 2024, tutti i piloti della VR46 Academy e i piloti Ducati MotoGP, compresi i fratelli Marquez, si sono trovati in Algarve per scaldarsi in vista dei test di Sepang. Unico assente tra gli 8 piloti della casa di Borgo Panigale in MotoGP, il runnerup del 2023 Jorge Martin che luned&igrave; ha festeggiato il suo ventiseiesimo compleanno e ha deciso di passarlo girando con il proprio motard a Men&agrave;rguens in Spagna. Anche se questa due giorni di test era ovviamente un allenamento volto a saggiare le proprie condizioni fisiche dopo la pausa invernale, quando i piloti pi&ugrave; importanti del mondo scendono in pista guardare il cronometro diventa naturale. Cos&igrave; al termine delle operazioni in pista la classifica vede Francesco Bagnaia chiudere con il miglior passaggio in 1&rsquo;42&rdquo;778 al quarantaduesimo dei cinquantanove giri effettuati marted&igrave;. Il tempo di Bagnaia &egrave; mezzo secondo migliore rispetto a quello che fece, risultando sempre il migliore, un anno fa quando ferm&ograve; il cronometro in 1&rsquo;43&rdquo;286. Alle spalle di Bagnaia come &egrave; accaduto spesso nel finale di stagione c&rsquo;&egrave; Fabio Di Giannantonio che alla prima uscita del 2024 come pilota del Pertamina Enduro VR46 Racing ha fermato il cronometro in 1&rsquo;42&rdquo;903.  Pecco e Diggia sono gli unici due piloti MotoGP ad essere scesi sotto il muro del 1&rsquo;43&rdquo;, perch&egrave; Franco Morbidelli, terzo, prima di cadere a terra violentemente in curva 9 aveva fermato il crono in 1&rsquo;43&rdquo;065 alla prima volta sulla Panigale V4 S. Quarto Marco Bezzecchi che incassa oltre 2 decimi da &ldquo;Franky&rdquo; a precedere l&rsquo;ufficiale Ducati Enea Bastianini in 1&rsquo;43&rdquo;336. Non migliora il tempo fatto luned&igrave; al primo assaggio sulla Honda CBR1000RR-R Luca Marini che nel primo giorno con la moto di Tokyo ha fermato il cronometro in 1&rsquo;43&rdquo;351, mentre marted&igrave; ha girato in 1&rsquo;43&rdquo;383. Presenti anche Celestino Vietti Ramus e Andrea Migno con due Yamaha R1 che hanno ed hanno girato rispettivamente in 1&rsquo;43&rdquo;431 e 1&rsquo;44&rdquo;640.  PIT BEIRER: "ACOSTA DEBUTTA IN MOTOGP CON DUE ANNI DI ANTICIPO" E i fratelli Marquez? Ovviamente le attenzioni erano anche per il debutto sulla Ducati Panigale V4 S di Marc Marquez, al primo confronto dell&rsquo;anno con i colleghi ducatisti. I piloti del team Gresini hanno per&ograve; girato senza trasponder e quindi, ovviamente, non sono mai comparsi nella classifica dei tempi. Ovviamente per&ograve; con tante persone in pista era impossibile che qualcuno non tenesse traccia dei passaggi dello spagnolo. A quanto pare Marc Marquez al debutto con la Panigale V4 S a Portimao ha fermato il cronometro in 1&rsquo;43&rdquo;467 nella prima giornata di prove. Il tempo sarebbe stato fatto seguendo Pecco che luned&igrave; aveva fermato il crono in 1&rsquo;43&rdquo;090. Nella giornata di marted&igrave; invece sembra non esser mai sceso sotto il muro del 44&rdquo;, tempi pi&ugrave; alti rispetto ai colleghi della VR46 Rider Academy e a Di Giannantonio. Non si hanno tempi invece di Alex Marquez che potrebbe essere scivolato nella mattinata di marted&igrave; &ldquo;rubando&rdquo; la moto al fratello nel pomeriggio per effettuare ancora qualche giro. La &ldquo;lentezza&rdquo; rispetto a Bagnaia per&ograve; &egrave; giustificata da diversi aspetti che vanno dalla gestione delle energie e dei rischi a quella tecnica con la Panigale V4 S dei fratelli Marquez ben pi&ugrave; &ldquo;STK&rdquo; rispetto a quella degli altri piloti Ducati.  POLLICE ALTO: MORBIDELLI RASSICURA TUTTI DOPO LA CADUTA DI PORTIMAO &nbsp; Panigale STK? Quasi I piloti MotoGP hanno diverse limitazioni per quanto riguarda le moto con cui possono allenarsi, basti ricordare la penalit&agrave; inflitta a Fabio Quartararo a Jerez 2020 quando fu costretto a saltare la prima parte della sessione di FP1 per aver utilizzato a Paul Ricard una Yamaha R1 &ldquo;troppo preparata&rdquo;. A Portimao per&ograve; le Panigale V4 S (e la Honda CBR1000RR-R) dei piloti della VR46 Rider Academy oltre ovviamente a quella di Fabio Di Giannantonio presentavano molte pi&ugrave; modifiche rispetto a quelle utilizzate fino alla passata stagione. Le Panigale V4 S utilizzate negli allenamenti nel corso del 2023 erano pressoch&eacute; STK, le uniche modifiche che venivano apportate erano all&rsquo;impianto frenante, con delle pinze Brambo Racing rispetto alle Stylema originali. Le forcelle, ad esempio, seppur riveste nell&rsquo;idraulica rimanevano ad esempio le medesime Ohlins NPX25/30 del modello di serie.  Al punto 1.15.1 del regolamento sportivo e tecnico 2024, sono riportate tutte le modifiche che possono essere effettuate sulle moto da allenamento utilizzate dai piloti MotoGP, Moto2 e Moto3. Per quanto concerne tutti i piloti, &egrave; ovviamente possibile utilizzare solo moto derivanti da modelli stradali, le quali possono essere modificate segnalando le modifiche al Direttore Tecnico che le approver&agrave;. Nell&rsquo;ordine di apparizione sul regolamento &egrave; consentito sostituire: i cerchi, l&rsquo;intero impianto frenante composto da pinze freno, pompa, tubazioni e dischi (sono proibiti i dischi in carbonio), sospensioni anteriori e posteriori ed ovviamente la rimozione di tutte le parti inutili in pista come fari, frecce e specchietti. I piloti MotoGP sono inoltre obbligati ad utilizzare solo gomme Michelin disponibili sul mercato. Sfruttando a pieno la libert&agrave; offerta dal regolamento dunque la Panigale V4 S di Bagnaia e compagni (oltre che la CBR1000RR-R di Marini) montavano forcelle e mono sempre marchiate ovviamente Ohlins ma unit&agrave; racing molto vicine a quelle utilizzate da Bautista e Bulega sulle V4 R WorldSBK. Stesso discorso per i freni, anche questi molto simili a quelli SBK, con tutto l&rsquo;impianto che &egrave; stato modificato potendo offrire le migliori performance in giornate d&rsquo;allenamento come quelle di questi giorni a Portimao. Gli unici a continuare con le &ldquo;vecchie&rdquo; moto con sospensioni STK e pinze freno di derivazione Moto2, come si evince dalle foto, sono stati Enea Bastianini e appunto i fratelli Marquez motivo per cui i tempi dei due spagnoli potrebbero essere stati pi&ugrave; alti rispetto a quelli dei colleghi italiani.  GASGAS E ASPAR SI DIVIDONO: ARRIVANO I COLORI CFMOTO IN MOTO2 E MOTO3       

In Algarve sono scesi in pista per la prima volta nel 2024 buona parte dei protagonisti della prossima stagione MotoGP, primo confronto tra Pecco e l&rsquo;otto volte iridato

Bagnaia, Marquez e Panigale V4 S: cosa abbiamo visto a Portimao?

        Riferimenti record e sensazioni positive per team e piloti durante i test Moto3 e Moto2 equipaggiate dalla Pirelli, Casa che fornir&agrave; gomme alle entry e middle class dalla stagione 2024. Dopo l'assaggio offerto nella scorsa estate, le prove ufficiali di Valencia, in merito alle quali Giorgio Barbier si &egrave; espresso in tal senso: "Soddisfatto, certo" conferma "perch&eacute; abbiamo avuto la seconda evidente conferma di quanto buono gi&agrave; fatto al Montmel&ograve;, pista appositamente scelta per caratteristiche di selettivit&agrave; notevoli, in termini di grip e caratteristiche del layout. E' stato importante recarci in Catalunya, perch&eacute; abbiamo subito chiesto ai piloti di cosa avrebbero avuto bisogno per l'anno prossimo. Il tempo corre, e presto saremo subito all'inizio del 2024 in Qatar, dove noi vogliamo arrivare pronti. Ci&ograve; che mi rende pi&ugrave; felice, &egrave; apprendere come i piloti siano risultati veloci previa evidente facilit&agrave;. Vedere scendere costantemente i cronologici per giri consecutivi a migliorare i record, mi ha veramente fatto sentire contento. E pensare che non era un weekend di gare". Leggi anche: CryptoData RNF fuori dalla MotoGP Moto3 e categorie propedeutiche appannaggio Pirelli Barbier parte dalla entry class e relative categorie propedeutiche alla serie mondiale: "Sebbene il concetto prototipale fosse lontano dalle nostre corde, avevamo comunque progettato prodotti efficienti e competitivi per la classe Moto3, che ha un grande mercato e la connessione con le categorie giovanili. La Moto3 &egrave; conseguenza di quanto succede nella MiniGP, dove corrono moltissimi ragazzini. Poi ci sono le Talent Cup, la Red Bull Rookies Cup e lo JuniorGP e le competizioni americane. Averne appannaggio &egrave; veramente importante per noi" Poi, passa alla middle class, caratterizzata dai propulsori Triumph e telai artigianali: "Per quanto riguarda la Moto2, esiste solo nel mondiale e nell'Europeo che si corre nella Penisola Iberica. Produrre nuvoe gomme speciali non serve, ma stare attenti alle misure, s&igrave;. Sfrutteremo la misura da 3.50 pollici, anzich&eacute; la 3.75 dapprima usata. Sono soluzioni ottime quelle realizzare per la Superbike, quindi penso che pure per la Moto2 calzeranno al meglio". Il Responsabile Pirelli nutre un desiderio specifico: "Il mio sogno sarebbe che i team modificassero poco le moto in merito alle gomme e, pensando ancora al test di Barcellona, la mia preoccupazione era la seguente: l'eventuale esigenza delle squadre di stravolgere il set up, precedentemente usato con le coperture concorrenti. Qui abbiamo visto i primi assetti veramente dedicati alle Pirelli, nel conseguente perfezionamento dei tempi sul giro".  Leggi anche: Test Valencia: Marquez-Ducati, cosa aspettarsi?&nbsp; Pirelli In MotoGP? Un passo alla volta... La domanda &egrave; d'obbligo: la Casa milanese &egrave; entrata nel Motomondiale, che ha nella MotoGP la punta di diamante. Ci sar&agrave; un futuro coinvolgimento per la Pirelli? Barbier guarda al presente: "La MotoGP? E' un campionato di altissimo livello, come lo &egrave; la Formula 1. Come sappiamo, siamo impegnati in competizioni a due e quattro ruote, tra cui serie molti importanti e di grande visibilit&agrave;. Quando &egrave; arrivata l'opportunit&agrave; di fornire Moto3 e Moto2, in extremis, non abbiamo pensato ad altro. Ci muoveremo passo-passo". Sebbene a Valencia siano crollati i record, Giorgio tiene a precisare: "Ci sar&agrave; tempo per cercare le performance. Adesso siamo focalizzati sulle SC1, SC2, le mescole morbide arriveranno al momento opportuno. Si deve tenere conto di quante inedite pistedi&nbsp; saranno da esplorare, a partire dal Qatar, dove non ci rechiamo da anni, passando dagli USA e altri tracciati. In Superbike e Supersport proponiamo mescole SC0, SCX e SCQ, in Moto2 il ragionamento sar&agrave; diverso. Temevamo che i team puntualizzassero soluzioni eccessivamente morbide, se paragonate a quanto usato sino all'ultimo Gran Premio. Pi&ugrave; che altro, potrebbe succedere di aver a disposizione altissima aderenza al posteriore, e questa a causare chattering all'anteriore. Ecco perch&eacute; sar&agrave; fondamentale lavorare sugli assetti, in maniera da neutralizzarlo". L'esperienza del costruttore di pneumatici &egrave; spiegata dalle seguenti parole:&nbsp; "Produciamo e forniamo gomme per la Superbike da pi&ugrave; di 20 anni, nel processo di industrializzazione in cui &egrave; vietato commettere errori. Garantiamo pneumatici di serie assolutamente uguali l'uno l'altro e in grandissime quantit&agrave;. Nei prodotti prototipali e in minor numero, pu&ograve; capitare che si trovino lievi differenze. Dal mio punto di vista, noi siamo in grado di proporre assolut&agrave; qualit&agrave; e affidabilit&agrave;, lo vedete: nessun incidente, nessuna lamentela. I piloti qui a Valencia hanno trovato Pirelli semplici da sfruttare e amichevoli nelle sensazioni. Sono nostri punti forti". Prossimi test Moto3 e Moto2: penisola Iberica 2024 Tra pocol'anno si concluder&agrave;, quindi si pensa al 2024: "Avremo test a Portimao e Jerez, in aggiunta alle gi&agrave; sostenute prove del Montmel&ograve; e Valencia. Poi, si partir&agrave; per il campionato, al quale dovremo arrivare al pieno delle forze. Il primo anno servir&agrave; a capire molte cose, pvviamenre nella volont&agrave; di migliorarci costantemente, mentre nel secondo cominceremo un programma di evoluzione mirata". Il lavoro impostato prevede comunicazione e collaborazioni proficue: ""Confrontarci con Honda, KTM, Kalex, Speed Up, Ohlins, White Power e i diversi costruttori &egrave; fondamentale, in quanto utile a raggiungere presto gli ottimali set up per le moto. Cooperare &egrave; importante, poich&eacute; vogliamo che i piloti si divertano nella guida. Abbiamo sicuramente tratto riscontri positivi qui a Valencia, ma rendo grande merito all'operato dei team, bravi nell'adattarsi prontamente al cambio di coperture".       

Riscontri record nei test Moto3 e Moto2 a Valencia per la Casa milanese: "Confidenza e sfruttabilit&agrave; immediata sono i punti forti, vogliamo che i piloti si divertano"

Pirelli, Barbier: "Tempi migliorati con facilità, senza cercare performance"

        Nineteenth and awkward in qualifying in Thailand, on the podium in the Sprint race and the race winner in Malaysia. Enea Bastianini has turned things around and is back to being the "Bestia" of MotoGP. Benefitting himself, but also Ducati and Pecco Bagnaia. The world champion has a shoulder to put between the title and Martin who, just like the number 1 rider, heads to Qatar with a warning resulting from non-conforming front tyre pressure. Alvaro Bautista was back at Sepang, though in truth he was barely visible. &nbsp; Sepang MotoGP: the sweet stuff Enea Bastianini &ndash; 10/10 He&rsquo;s invested in himself, operated as a team player and found success once more. His present and future are secure, if he continues like this, while the past can serve as a lesson. Was he spurred on by rumours of a possible &lsquo;demotion&rsquo; to team Pramac in favour of Martin? Perhaps, considering his podium in the Sprint and his win on Sunday. INVESTOR Alex Marquez - 9 He enjoyed his best ever MotoGP weekend, as he awaits the arrival of his older brother. His broken ribs no longer an issue, #73 proved as solid and competitive as he was during the 2019 Moto3 season. His second Sprint race and a podium on Sunday mean that he almost gets full marks. TOUGH NUT Pecco Bagnaia &ndash; 8.5 Assisted by his own powers of resilience, Martin&rsquo;s doubts, and Bastianini&rsquo;s hunger to get back on top and retain his factory ride. All of this helped the world champion, who deserves to be out front in the standings. The warning received after the race means he&rsquo;s now in the same boat as Martin as they head to Qatar. ASSISTED &nbsp; Malaysia MotoGP: the bitter notes Aleix Espargar&oacute; - 4.5 He spoke publically about how the new Ohlins fork offers little feeling, and we believe him, though five crashes are excessive for an expert rider like him. Suspension problems and sixth place in the standings gone.&nbsp; SUSPENDED Iker Lecuona - 3 When he learned about the contact between HRC and Aldeguer &ndash; which Alberto Puig denied &ndash; he was not happy and left feeling humiliated. He&rsquo;s right in part, but should Honda be betting on Iker, who's scored three points over six race weekends?! Perhaps not. HUMILIATED Alvaro Bautista &ndash; ungraded We ask ourselves &ndash; was it really necessary? The two-time SBK champion and undisputed dominator of the series has (involuntarily) slighted the championship in which he&rsquo;s number 1. Having completed tests and with the best MotoGP bike of the bunch to ride, what has he gained from finishing so far back? Nothing. VEXING       

Bastianini is the "Bestia" once more, Bagnaia receives a warning just as Martin did previously. Bautista, why did you do it?!

Malaysia MotoGP report card: grades for riders at the 2023 Sepang GP

        Diciannovesimo e impacciato nelle qualifiche del Gran Premio di Thailandia, sul podio della Sprint e in trionfo in Malesia. Scenario completamente ribaltato da e per Enea Bastianini, tornato a essere la "Bestia" della MotoGP. Ne giova egli stesso, Ducati e Pecco Bagnaia altrettanto: il campione del mondo ha una spalla da interporre tra il titolo e Martin che, al pari del numero 1, andr&agrave; in Qatar con uno "warning" relativo alla pressione di gonfiaggio pneumatico anteriore non ottemperata. Nel weekend di Sepang si &egrave; rivisto Alvaro Bautista, in realt&agrave; visto veramento poco. Sepang MotoGP: i giudizi dolci Enea Bastianini - Voto 10&nbsp; Investe su s&eacute; stesso, fungendo da uomo squadra e ritrovando il successo. Presente e futuro sono al sicuro, se continua cos&igrave;, e il passato potrebbe servirgli da lezione. La voce che lo dava "retrocesso" nel team Pramac a favor di Martin lo ha spronato? Pu&ograve; darsi, come spiegato da podio nella Sprint e vittoria domenciale. INVESTITORE  Alex Marquez - Voto 9&nbsp; Miglior weekend di sempre per lui in MotoGP, nell&rsquo;attesa del fratello maggiore. Saldate le costole rotte in India, il numero 73 si &egrave; dimostrato solido e competitivo come ai tempi della Moto3 edizione 2019. La seconda affermazione Sprint e il podio calcato nel Gran Premio lo premiano quasi a pieni voti. OSSO DURO  Pecco Bagnaia - Voto 8,5 Aiutato dalle proprie doti di resilienza, dai timori di Martin e dalla voglia mostrata da Bastianini nel tornare in alto e mantenere il posto ufficiale. Tutto ci&ograve; &egrave; utile al campione del mondo, meritevole di vetta iridata. Il "warning" ricevuto a ran Premio consumato pareggia i conti con Martin, perci&ograve; sar&agrave; Qatar a par condizione tra i due. AIUTATO Classifica piloti aggiornata MotoGP di Malesia: le note amare Aleix Espargar&ograve; - Voto 4,5&nbsp; Spiega pubblicamente come la nuova forcella Ohlins gli abbia conferito poco feeling nella guida, e gli crediamo, sebbene 5 cadute siano davvero troppe per uno esperto come lui. Problema di sospensioni e sesto posto in classifica perduto. SOSPESO  Iker Lecuona&nbsp; Voto 3&nbsp; Quando ha appreso dei contatti - da Alberto Puig negati - tra HRC e Aldeguer, ci &egrave; rimasto male, offendendosi e provando senso di umiliazione. Ha in parte ragione, ma l&rsquo;Ala dovrebbe puntare su Iker, 3 punti in 6 weekend completati?! Magari, anche no. UMILIATO Alvaro Bautista - SV&nbsp; Ci chiediamo: c&rsquo;era davvero bisogno? Il due volte titolato SBK, dominatore indiscusso della serie, fa un (involontario) dispetto involontario al campionato di cui &egrave; il numero 1. Con test effettuati e assoluta miglior MotoGP del lotto, arrivare cos&igrave; indietro che benefici ha portato? Nessuno. DISPETTOSO  Classifica squadre        

Bastianini torna a essere la "Bestia", Bagnaia riceve un warning e pareggia gli avvertimenti con Martin. Bautista, perch&eacute; lo hai fatto?!

Pagelle MotoGP Malesia: voti a team e piloti al GP Sepang 2023

        Con il terzo episodio della World Premi&egrave;re 2024, la Ducati svela la nuova DesertX Rally, confermando l&rsquo;avvicinamento al Fuoristrada della Casa di Borgo Panigale. La DesertX Rally monta il motore Testastretta 11&deg; di 937 cc, che &egrave; in grado di erogare 110 CV a 9250 giri/minuto e 92 Nm a 6500 giri/ minuto. Il telaio &egrave; a traliccio in tubi d&rsquo;acciaio con forcellone bibraccio fuso in alluminio. La capacit&agrave; del serbatoio &egrave; di 21 litri, per permettere di affrontare anche lunghi tratti senza effettuare rifornimenti. BMW R 1300 GS: di tutto, di pi&ugrave; | Cose di Case Ducati DesertX Rally: la scheda  Il parafango, come sulle Enduro specialistiche, &egrave; alto, i cerchi a raggi sono abbinati a mozzi ricavati dal pieno 21&rdquo; x 2,15&rdquo; e 18&rdquo; x 4&rdquo;; i raggi sono in acciaio al carbonio e i cerchi Takasago Excel ad alta resistenza sono abbinati a camera d&rsquo;aria e pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR nelle misure 90/90-21 all&rsquo;anteriore e 150/70 R18 al posteriore (in alternativa, per chi vorr&agrave; usare la moto prevalentemente su strada, si potranno scegliere le Pirelli Scorpion Rally, Pirelli Scorpion Trail II). La forcella &egrave; una KYB con steli di 48 mm, del tipo a cartuccia chiusa; garantisce un&rsquo;escursione di 250 mm (sulle maxi-Enduro adatte anche all&rsquo;uso su strada, nessuno &egrave; andato oltre questo limite), regolabile in compressione ed estensione; ci sono trattamenti Kashima Coating sui foderi e DLC sugli steli. Anche l&rsquo;ammortizzatore arriva dalla KYB; ha un pistone da 46 mm, assicura una corsa ruota di 240 mm, &egrave; regolabile in compressione alle alte e basse velocit&agrave;, in estensione e nel precarico molla. La DesertX Rally assicura una luce a terra di 280 mm; niente male. L&rsquo;equipaggiamento di serie &egrave; completato dall&rsquo;ammortizzatore di sterzo Ohlins, che &egrave; regolabile. Infine, va segnalata una chicca: la base e la testa di sterzo sono ricavate dal pieno. Ducati DesertX Rally: elettronica e non solo  Passando all&rsquo;elettronica, troviamo sei riding mode personalizzabili (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally), quattro power mode su tre livelli di potenza, ABS Cornering della Bosch, regolabile su tre livelli, Ducati traction control regolabile su otto livelli, Ducati wheelie control, engine brake control e Ducati cruise control. La strumentazione TFT da 5&rdquo; &egrave; a colori e ha il supporto Ducati Link App e navigazione Turn by turn Utility Bar. Va anche segnalata la presenza, di serie, del Ducati brake light, del Ducati quickshift (Up &amp; Down), dell&rsquo;impianto luci full LED e dei pedali freno e cambio ricavati dal pieno e regolabili, una caratteristica che sar&agrave; apprezzata da chi &egrave; abituato a guidare le monocilindriche da Enduro. Nuovo impianto frenante Polini       

Livrea dedicata, parafango anteriore alto, forcella a cartuccia chiusa e ruote adatte al Fuoristrada estremo

Ducati DesertX Rally: sempre più Off-Road

        La lunga pausa estiva della SBK si &egrave; interrotta grazia alla due giorni di test al Motorland di Aragon, il pi&ugrave; veloce della giornata conclusiva &egrave; stato Jonathan Rea ma ad attirare l&rsquo;attenzione &egrave; stata la Panigale V4 R di Alvaro Bautista. Sulla moto del campione del mondo ha infatti debuttato una nuova forcella Ohlins che deriva da quelle utilizzate gi&agrave; oggi in MotoGP. ZANETTI, PIRRO E BERNARDI: IN TRE A CACCIA DEL PRIMATO NEL CIV SBK AL MUGELLO Pi&ugrave; flessibilit&agrave;, stesso sostegno Nonostante la solida leadership in campionato ed il #1 sul cupolino in casa Ducati si continua a lavorare per migliorare ulteriormente la Panigale. La nuova V4 R ha debuttato quest&rsquo;anno migliorando ulteriormente il gi&agrave; ottimo potenziale della moto bolognese, in questo test solo sulla moto di Bautista ha debuttato una nuova forcella portata da Ohlins derivata dalla MotoGP con diverse rigidezze negli steli che permette cos&igrave; maggiore flessibilit&agrave; laterale mantenendo per&ograve; le stesse rigidit&agrave; in senso verticale. Per il momento la novit&agrave; &egrave; stata montata solo sulla moto del campione del mondo SBK reduce dal secondo test con la Desmosedici GP23. Possibile che le sensazioni positive provate sulla Desmosedici abbiano spinto Ducati ed Ohlins ad esplorare questa nuova soluzione anche per la Panigale V4 R. La Panigale V4 R &egrave; ormai giunta al suo quinto anno di mondiale, dopo aver debuttato nel 2019 nella stagione in corso ha subito il primo aggiornamento di met&agrave; carriera ricevendo un nuovo motore ed una nuova aerodinamica. La nuova forcella potrebbe essere il primo step evolutivo della ciclistica della Panigale prima dell&rsquo;arrivo del forcellone bibraccio nella moto del 2025. Alvaro Bautista &egrave; soddisfatto del lavoro svolto: &ldquo;Il feeling con la moto era decisamente migliore rispetto nel secondo giorno con un po' meno vento.&nbsp;Sono riuscito ad avere una sensazione normale, quindi abbiamo svolto il lavoro senza imprevisti.&nbsp;Abbiamo provato alcuni setup sulla forcella anteriore, per migliorare il feeling in frenata.&nbsp;Abbiamo trovato qualcosa che potrebbe essere interessante perch&eacute; avevo un buon feeling.&nbsp;Altre cose non sono andate bene come previsto ma, alla fine, penso che abbiamo lavorato davvero bene.&nbsp;Sono felice dopo questi due giorni, soprattutto dopo il primo giorno in cui il feeling con la moto non era il massimo.&nbsp;Oggi &egrave; tornato normale, quindi mi sono divertito molto&rdquo;.  SBK TEST ARAGON, RINALDI: "CON POCA ADERENZA IL TAGLIO DEI GIRI &Egrave; UN PROBLEMA"       

Alvaro Bautista ha portato a debutto sulla V4R una nuova unit&agrave; Ohlins che deriva da quelle che vengono utilizzate nella classe regina del motomondiale

SBK, Test Aragon: sulla Panigale una forcella derivata dalla MotoGP

        Un altro venerd&igrave; da dimenticare per Fabio Quartararo. Il francese, nella sua gara di casa, si trova costretto a dover partire dalla Q1 delle qualifiche nella giornata di domani per sperare in una buona posizione in griglia sia nella Sprint che domenica. I problemi riscontrati? I soliti detti anche ieri in conferenza stampa&hellip; &ldquo;Non ci sono spiegazioni &ndash; esordisce Quartararo &ndash; non ho feeling sulla moto. La moto &egrave; super aggressiva e non curva come al solito. Stiamo perdendo tutti i punti di forza che avevamo, anche quando avevamo poca potenza, comunque, c'erano. Troviamo qualcosa da una parte ma perdiamo da un&rsquo;altra. Aumenta la potenza ma perdiamo in guidabilit&agrave;.&rdquo;&nbsp; Poi aggiunge: &ldquo;Noi non abbiamo migliorato per nulla, gli altri hanno fatto un gran lavoro. Se la moto &egrave; aggressiva per me non &egrave; un problema, ma solo se ha il potenziale per permettermi di lottare con i migliori. E&rsquo; il problema che abbiamo adesso.&rdquo;&nbsp; Sul lavoro dell&rsquo;Ing Marmorini dice: &ldquo;Spero di avere pi&ugrave; potenza in futuro. Se ogni volta che cambiamo qualcosa per avere pi&ugrave; potenza ci vuole cos&igrave; tanto tempo per sistemare la moto &egrave; incredibile. Forse &egrave; il carattere del motore a rendere la moto cos&igrave; aggressiva. Sono un pilota che sa dire facilmente cosa manca e dove ho problemi. La moto ora come ora si muove cos&igrave; tanto che non so cosa dire, non so perch&eacute; devo dire che la moto &egrave; instabile, dove faccio fatica, in uscita di curva si muove molto e si muove dappertutto.&rdquo;&nbsp; Quartararo: &ldquo;Ho deciso che non mi devo pi&ugrave; arrabbiare&rdquo;  Conscio ormai delle difficolt&agrave; della moto, il francese ha scelto di adottare la filosofia &ldquo;zen&rdquo; e non prendersela pi&ugrave;. A tal proposito dice: &ldquo;Ho un messaggio per il team che &egrave; quello che dobbiamo cercare delle soluzioni. Ho deciso di non arrabbiarmi pi&ugrave; perch&eacute; ogni volta che succede le cose si complicano ulteriormente. Siamo nel momento pi&ugrave; difficile da quando sono in Yamaha perch&eacute; non riusciamo a trovare delle soluzioni dopo 8 gare. Non abbiamo una base ed una velocit&agrave;, dobbiamo cercare di resistere in questa stagione.&rdquo; Sul test di Jerez spiega: &ldquo;Non ci sono state differenze con quella giornata. Scarico, telaio, aerodinamica ed alcune soluzioni dell&rsquo;elettronica non hanno funzionato. Un setting che abbiamo provato con le sospensioni Ohlins ha funzionato ma nell&rsquo;insieme il test di Jerez &egrave; stato inutile.&rdquo; Infine, parla della situazione dal punto di vista mentale: &ldquo;E&rsquo; difficile per uno abituato a podi e vittorie. Il podio di Austin &egrave; stata una opportunit&agrave; da prendere, Bagnaia e Miller davanti a me sono caduti, sono partito bene ma non &egrave; stato un podio che mi &egrave; piaciuto. E&rsquo; stato un podio di opportunit&agrave;, la velocit&agrave; non era male. Ho sempre una mentalit&agrave; vincente anche se adesso affronto il fatto che devo passare dal Q1. E&rsquo; difficile anche il fatto di non dover lottare per la pole ma lottare per passare al Q2 gi&agrave; nelle libere. La vivo male, ma al momento &egrave; la nostra posizione.&rdquo;        

&ldquo;Stiamo perdendo i punti di forza che avevamo&rdquo; dice il francese dopo un venerd&igrave; che lo ha visto fuori dalla Q2

GP Francia, Quartararo sconsolato: “La moto si muove così tanto che non so cosa dire”

        La MotoGP si &egrave; fermata a Jerez dopo il GP che ha visto trionfare Pecco Bagnaia, per svolgere una preziosa giornata di test in cui i piloti hanno potuto provare, con pi&ugrave; calma, diverse soluzioni di setting in vista delle prossime gare. La giornata &egrave; stata particolarmente proficua per Marco Bezzecchi e Luca Marini, che hanno chiuso rispettivamente in prima e seconda posizione nella classifica dei tempi. Partenze in serie per Bezzecchi, alla ricerca di un deciso step in avanti nella gestione delle fasi iniziali di gara, spesso poi cruciale per il risultato finale. 64 tornate completate per l'italiano, abile a mettere un decimo di distanza tra s&egrave; ed il compagno di squadra, Luca Marini. Il fratello di Valentino Rossi ha percorso 81 giri totali, svolgendo un lavoro meticoloso al box e provando varie configurazioni tecniche in vista del prossimo round di Le Mans.  Marco Bezzecchi: "Non sono ancora al 100%" Ci si aspettava qualcosa in pi&ugrave; da Marco Bezzecchi nelle ultime due uscite stagionali, sorpattutto dopo la convincente vittoria in Argentina che sembrava averlo posto definitivamente tra i grandi della categoria. Il sesto posto di Austin e la caduta in gara di Jerez hanno momentaneamente ridimensionato le ambizioni del riminese che nel test di Jerez tuttavia sembra aver trovato la strada verso il riscatto, dopo aver siglato il miglior tempo di sessione: "Alla fine &egrave; un test, ma &egrave; sempre bello tornare a casa con delle belle sensazioni. Siamo partiti senza pensieri stamattina, senza farci condizionare dalla gara di ieri e ho provato all&rsquo;incirca 30 giri lanciati e altrettante partenze. Fatico con la frizione, dovevo allenare la mia sensibilit&agrave; e ho lavorato su questo. Non sono ancora perfetto, ma contento dello step in avanti che spero di mettere in pratica gi&agrave; a Le Mans". Luca Marini: "I problemi del week-end sono rimasti" Reduce dalla buona gara di Jerez, in cui ha terminato al sesto posto finale, Luca Marini ha dimostrato il suo ottimo momento di forma anche nella giornata di test, terminando con il secondo miglior tempo di giornata. Al termine del test, tuttavia, Marini non &egrave; apparso particolarmente soddisfatto, memore delle difficolt&agrave; avute in gara, in cui non &egrave; riuscito ad esprimere tutto il potenziale visto ad Austin: "In generale, i problemi del weekend sono rimasti, non siamo riusciti a fare uno step su questo punto. Non riesco a far girare la moto alla 4 e alla 8, ma confermo che la moto di gara, tra i setting provati nei tre giorni, &egrave; quella che mi piaceva di pi&ugrave; e questo significa che con la squadra abbiamo fatto un buon lavoro da venerd&igrave;".&nbsp;Le novit&agrave; pi&ugrave; importanti hanno riguardato alcune specifiche prove di setting: "Non avevamo grandi novit&agrave; da provare ma ci siamo dedicati ad alcuni setting Ohlins, come ammortizzatore e forcella, che mi sembrano buoni. Vorrei riprovarli in una condizione di pista normale perch&eacute; qui, oggi dopo la gara, c&rsquo;&egrave; davvero un sacco di grip ed &egrave; difficile dare una valutazione reale".&nbsp;  Calendario MotoGP 2023: date, orari tv e dove vederla        

I due italiani del Team Mooney VR46 hanno concluso in prima e seconda posizone nel test spagnolo, puntando a riscattarsi gi&agrave; a Le Mans

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